골판지 난간 설치 높이
통제 불능 차량이 -가드레일과 충돌할 경우, 가드레일이 차량의 유효 부분에 작용하여 차량이 가드레일을 넘어가거나 가드레일 빔 아래로 들어가는 것을 방지하는 것이 바람직합니다. 이상적으로는 가드레일의 전반적인 작용으로 인해 차량이 점차 정상 주행 방향으로 돌아가도록 해야 합니다. 그러나 세계의 자동차는 대형-트럭부터 소형 초소형 자동차까지 매우 다양하며 무게와 모양도 크게 다릅니다. 현대 자동차는 소형화 추세에 있으며, 공기 저항을 줄이기 위해 더 가벼워지고 더 낮고 유선형인 후드를 사용하고 있습니다. 이러한 차량은 충돌 시 주름진 빔 가드레일 빔 아래로 들어가 심각한 결과를 초래할 가능성이 더 높습니다.
또 다른 상황은 차량의 크기와 무게가 증가하는 것입니다. 대형 차량은 가드레일과 충돌 시 점프 문제가 발생할 수 있습니다. 특히 "W-" 모양의 파형 빔 가드레일과 충돌할 경우 가드레일 가로빔 상단과의 충격으로 인해 차량 범퍼가 경사면으로 비틀릴 수 있습니다. 이는 큰 충돌 각도와 고속에서 더욱 위험합니다. 이러한 현상이 발생하면 범퍼가 하방 및 후방으로 기울어지며 차량의 충격에 의해 쉽게 가드레일의 경사면으로 미끄러져 차량이 가드레일을 뛰어 넘는 사고가 발생할 수 있습니다.
위에서{0}}언급한 시나리오-차량이 가드레일 아래로 기어 들어가는 것과 차량이 가드레일 대들보 위로 뛰어오르는 경우는 모두 바람직하지 않습니다. 이를 위해서는 가드레일의 적절한 설치 높이에 대한 신중한 연구와 결정이 필요합니다. 가드레일 설치 높이는 다음 세 가지 요소를 통해 결정될 수 있습니다. 차량과 가드레일 사이의 실물 크기 충돌 테스트-; 사용 중인 가드레일에 대한 교통사고 조사 데이터; 현대 자동차의 기하학적 특성을 분석합니다. 일반적으로 골판보 가드레일의 가로보 중심 높이는 노면에서 측정하여 연결 볼트 구멍 중심으로부터 60cm가 되어야 합니다. 연석이 있는 경우 연석의 상단 표면에서 측정한 가로보의 중심 높이도 연결 볼트 구멍의 중심으로부터 60cm가 되어야 합니다. 주름진 빔 가드레일에 차단 방지 블록이 있는 경우 -중심 높이는 변경되지 않습니다.
골판지 가드레일의 강점
주름형 빔 가드레일의 강도는 주로 기둥의 강성, 토양의 지지력 및 빔의 인장 강도에 의해 결정됩니다. 특히 기둥의 수평지지력과 변위의 관계는 기둥의 강도를 결정하는 중요한 요소이다. 기둥을 흙기초에 매립할 경우 기둥의 경사면과의 과도한 근접으로 인한 갓길 다짐 부족, 측토압 감소 등의 요인을 고려하여 기둥의 매립깊이는 110cm 이상, 연석이 있는 기둥의 경우 매립깊이는 125cm 이상이어야 한다. 기둥을 콘크리트 기초에 매립할 경우 매립 깊이는 40cm 이상이어야 합니다. 기둥의 최대 굽힘 모멘트는 뿌리 부분에서 발생하므로 손상 후 수리를 쉽게하는 방법을 고려하는 것이 중요합니다. 유지보수의 용이성을 위해 플랜지- 장착 연결 방식을 사용할 수 있습니다. 콘크리트 기초의 치수와 플랜지의 연결 강도는 다양한 상황에 따른 계산을 통해 결정되어야 합니다. 조건이 허락한다면 교체 가능한 난간 기둥 장치를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그 특징은 포스트 구멍이 견고한 플라스틱 파이프를 사용하여 미리-드릴링되어 있다는 것입니다. 매장 깊이는 필요에 따라 40cm에서 80cm까지 다양하며 주로 향후 높이 조정이 가능합니다. 베어링은 콘크리트 기초에 고정되어 있습니다. 설치 시에는 클램핑 나사를 풀고 포스트를 삽입한 후 높이를 조정한 후 볼트 3개를 조여 포스트를 제자리에 고정시킵니다. 본 장치는 구조가 간단하여 설치 및 유지관리가 용이합니다.
골판지 난간 구성요소에 대한 표준:골판지 빔, 기둥, -충돌 방지 블록, 대들보, 엔드 캡 및 기타 구성 요소는 관련 제품 표준을 준수해야 합니다.
① 파형빔: 파형빔은 제어할 수 없는--차량과 처음으로 접촉하는 지점입니다. 골판지 빔을 통해 충격력이 여러 기둥에 분산되어 기초 토양에 힘이 전달됩니다. 통제 불능 차량과-가드레일 사이의 상호작용은 시간이 지남에 따라 위치를 지속적으로 변경합니다. 주름진 빔은 주로 인장력을 받습니다. 충돌하는 차량의 충격으로 인해 주름이 펼쳐져 에너지를 흡수합니다. 인장 강도 요구 사항을 충족하는 것 외에도 주름진 빔은 우수한 안내 및 에너지 흡수 특성도 갖추고 있습니다.
② 기둥: 주름형 빔 가드레일은 탄성 기초의 지점에서 지지되는 연속 빔으로 근사될 수 있습니다. 가드레일에 특정 각도(θ=10도-20도)로 작용하는 차량의 충격력은 가드레일에 수직으로 작용하는 힘과 가드레일에 평행하게 작용하는 힘으로 분해될 수 있습니다. 수직력은 가드레일과 기둥의 변형을 일으키고, 평행력은 충격의 방향과 위치를 지속적으로 변화시킵니다. 주름진 빔, 기둥 및 기초 토양은 공동으로 이러한 충격력을 견디며, 주름진 빔은 주로 인장력을 지탱하고 기둥은 주로 굽힘 모멘트를 지탱합니다. 충돌 시 기둥은 중요한 지지 역할을 합니다. 포스트의 강도를 향상시키기 위해 관성 모멘트를 늘릴 수 있습니다. 그러나 관성 모멘트는 포스트 단면의 모양과 면적에 의해 영향을 받습니다.{10}} 실제로 국가마다 기둥에 서로 다른 모양의 강철을 사용합니다. 예를 들어, 호주는 직사각형 및 H{11}}형 기둥을 사용하고, 미국은 정사각형 목재 기둥과 I-빔 기둥을 사용하고, 영국은 I-형 기둥을 사용하고, 네덜란드는 평면 원형 기둥을 사용하고, 미국은 채널 강철을 사용하고, 독일은 I빔, 일본은 원형 관형 강철을 사용하며 모두 우수한 결과를 얻었습니다. 우리나라의 자동차 전용도로에서 가드레일 기둥은 주로 원형 기둥과 수로 기둥의 두 가지 형태로 제공됩니다.